Турбина | Турбокомпрессор на Renault Master

Турбіна (турбокомпресор) на Renault Master III (2003–2010): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Renault Master III (Рено Мастер 3) покоління 2003–2010 — це вузол великого комерційного фургона й мікроавтобуса, і підбір тут влаштований навколо двох дизелів. На відміну від вантажівки Mascott, у якої був лише один мотор, Master цього покоління пропонувався з основним дизелем 2.5 dCi (сімейство G9U) і з потужнішим 3.0 dCi (сімейство ZD3). Це класична робоча конячка, побудована в тісній спорідненості з Opel Movano і Nissan Interstar — у цієї трійки спільні мотори й спільні турбіни. Важлива особливість для підбору: приблизно з 2006 року (рестайлінг) турбіни на 2.5 dCi оновилися, тому ранні й пізні версії різняться. На складі широко представлені турбіни обох дизелів і безліч супутніх деталей. Підбір завжди починається з визначення мотора (2.5 чи 3.0), року й заводського номера турбіни. Нижче розберемо обидва дизелі, реальні номери й сумісність.

Два дизелі Master III: основний 2.5 dCi (G9U) і потужний 3.0 dCi (ZD3)

Це перше, що важливо зрозуміти перед підбором, бо визначає всю логіку. У Master цього покоління турбонаддув мають два різні дизелі. Перший і наймасовіший — 2.5 dCi (сімейство G9U 754/650/632; близько 100–146 к.с.), основний мотор фургона, саме його турбіни найчастіше трапляються. Другий — потужніший 3.0 dCi (сімейство ZD3 A 600 / ZD3 202 / ZD3 A 604), який ставився на важкі версії і який ріднить Master із вантажівкою Mascott другого покоління (у них спільний мотор ZD3 і спільна турбіна). Турбіни цих двох дизелів цілком різні й не взаємозамінні, тому при підборі насамперед визначають об'єм — 2.5 чи 3.0. Далі по кожному дизелю вказані номери й сумісність. Зазначимо, що новіший дизель 2.3 dCi (сімейство M9T) з'явився вже на наступному поколінні Master і тут не розглядається.

Турбіна 2.5 dCi (G9U) — основний дизель фургона

Найпоширеніший турбомотор Master III — дизель 2.5 dCi (сімейство G9U) — і саме його турбіни складають основу асортименту. Це турбіна зі змінною геометрією, і випускали її одразу кілька виробників: BorgWarner (KKK), Garrett і Renault. На складі цей мотор представлений турбінами BorgWarner 53039880055, KKK 53041015164 (OEM 8200036999), Renault 7701473023 (OEM 8200221363), Garrett 714652-5006 (OEM 8200683859) і Garrett H096565 (OEM 8200184484). Той самий дизель 2.5 dCi з близькими турбінами ставився на Opel Movano і Nissan Interstar, а також трапляється на Renault Trafic II, тому коло пошуку дуже широке. Підбирати турбіну 2.5 dCi потрібно за точним номером і роком, оскільки в мотора кілька варіантів потужності й виконань.

Рестайлінг із 2006 року: чому турбіни 2.5 dCi до і після різняться

Це найважливіший нюанс саме для Master III, і без нього підбір легко йде в помилку. Приблизно з 2006 року, під час рестайлінгу, дизель 2.5 dCi отримав оновлену турбіну, тому ранні (до 2006) і пізні (з 2006) версії 2.5 dCi оснащувалися різними турбінами. На складі пізні турбіни «з 2006» чітко позначені: це Garrett 757349-5004S, Renault GT1549S (OEM 8200483650) і Garrett GTB1752V (OEM 8200483648). Ці турбіни не варто плутати з ранніми, які ставилися до рестайлінгу. Тому при підборі турбіни 2.5 dCi критично важливо враховувати рік випуску: до 2006 чи після. Найнадійніший спосіб — зняти номер зі старої турбіни й звірити його, або підібрати за VIN з обов'язковою звіркою за фото.

Турбіна 3.0 dCi (ZD3) — потужний дизель, спільний з Mascott

Потужніший дизель Master III — 3.0 dCi (сімейство ZD3 A 600 / ZD3 202 / ZD3 A 604) — це той самий мотор, що стояв на вантажівці Renault Mascott другого покоління, і турбіна в них спільна. На складі цей дизель представлений двома лініями турбін: Garrett 14411DC01A (номер 72637214) і Hitachi/IHI HT12-22 (під OEM Renault 7701065204 і під номером Hitachi 7701475398). Як і на Mascott, тут важливо розрізняти лінію Garrett і лінію Hitachi — вони конструктивно різні. Той самий дизель 3.0 dCi застосовувався на Opel Movano і Nissan Interstar, тому турбіну 3.0 можна шукати і по цих споріднених машинах, і по Mascott. Підбір ведуть за заводським номером і лінією турбіни (Garrett чи Hitachi).

Сімейство Master / Movano / Interstar: одна турбіна на три марки

Це особливість, яка радикально розширює можливості підбору. Renault Master III побудований у тісній спорідненості з Opel Movano і Nissan Interstar — це, по суті, та сама машина під трьома марками, зі спільними дизелями й спільними турбінами. Тому турбіну для Master логічно шукати не лише по самому Master, але й по Opel Movano і Nissan Interstar тієї ж епохи: для дизеля 2.5 dCi (G9U) — по всіх трьох марках, а на 2.5 ще й по Renault Trafic II; для дизеля 3.0 dCi (ZD3) — по Movano, Interstar і Mascott. Для власника Master це великий плюс: деталь, яку складно знайти строго «по Renault», легко знаходиться по спорідненій комерційній техніці. Головне — звіряти об'єм (2.5 чи 3.0), рік і заводський номер турбіни.

За якими OEM-номерами найчастіше шукають турбіну Renault Master III

Якщо є стара турбіна, починати підбір найзручніше за її номером. На Master III номери групуються за двома дизелями. Для 2.5 dCi (G9U) найчастіше фігурують:

• 8200036999 (KKK 53041015164) — турбіна 2.5 dCi (G9U);
• 53039880055 (BorgWarner) — турбіна 2.5 dCi (G9U);
• 8200483650 (Renault GT1549S, з 2006) і 8200483648 (Garrett GTB1752V, з 2006) — турбіни 2.5 dCi рестайлінгу;
• 8200221363 (Renault 7701473023), 8200683859 (Garrett 714652-5006) — турбіни 2.5 dCi.

Для 3.0 dCi (ZD3) найчастіше шукають за номерами 72637214 (Garrett 14411DC01A) і 7701065204 / 7701475398 (Hitachi HT12-22). У каталозі BusCentr представлені турбіни обох дизелів з такими OEM-номерами. За будь-яким із них можна підібрати сумісну турбіну, зокрема від споріднених Opel Movano, Nissan Interstar, Renault Trafic II (для 2.5) і Mascott (для 3.0). Через два дизелі й рестайлінг 2006 року точний підбір за номером і роком особливо важливий.

Ознаки несправності турбіни Master III

Турбокомпресор зношується поступово, і на комерційному фургоні важливо спіймати проблему рано, щоб не стати посеред роботи. Типові симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги під навантаженням, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках інтеркулера, ривки й провали наддуву, аварійний режим і помилки по тиску. Дизелі G9U і ZD3 працюють у важких комерційних умовах, тому турбіна тут чутлива до чистоти оливи, до стану оливоподавальної трубки і до перегріву при постійному навантаженні. Головна причина виходу турбіни з ладу — масляне голодування через забиту чи закоксовану трубку подачі масла. Обов'язкове правило: при заміні турбіни спершу перевіряють і чистять систему змащення, а також інтеркулер і патрубки, інакше нова деталь швидко вийде з ладу з тієї самої причини.

Що найчастіше міняють одночасно з турбіною

Щоб нова турбіна прослужила довго, особливо на комерційному фургоні з великими пробігами, разом із нею має сенс оновити низку супутніх деталей. На Master III багато з них є на складі з конкретними номерами. Зазвичай одночасно з турбіною міняють:

• трубку подачі масла на турбіну (8200595305, 8200469695) — забита чи закоксована трубка призводить до масляного голодування, головної причини загибелі турбіни;
• зливні (масляні) трубки турбіни (8200469697, 8200191437, 8200004844);
• кронштейни кріплення турбіни (8200823741, 8200457436, 7701058321);
• захист турбіни (7701057982, 7701057980);
• прокладки й ущільнення турбіни й патрубків наддуву;
• моторну оливу, масляний і повітряний фільтри — обов'язково, щоб нова турбіна отримувала чисту оливу й повітря.

Для комерційного Master комплексний підхід особливо важливий: чиста маслосистема й справний інтеркулер напряму впливають на ресурс турбіни, а заміна однієї лише турбіни без оновлення витратників нерідко призводить до повторних проблем і нового простою.

OEM-матриця турбін Renault Master III

Найнадійніший спосіб підбору — за дизелем, роком і заводським номером турбіни. Нижче зведена матриця: мотор, тип/виробник, OEM/заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву, які міняють разом із турбіною: трубки подачі масла 8200595305 і 8200469695, зливні трубки 8200469697, 8200191437, 8200004844, кронштейни 8200823741, 8200457436, 7701058321, захист 7701057982 і 7701057980. По Master III BusCentr у наявності має турбіни 2.5 dCi (G9U) і 3.0 dCi (ZD3), а також супутні деталі — оригінальні з розборки, фізично в Україні, з реальними фото. Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за дизелем (2.5 чи 3.0), роком (до/після 2006) і VIN зі звіркою за фото.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з комерційною технікою у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина по Master III. Найперше і головне — пам'ятати, що в цього покоління два дизелі: основний 2.5 dCi (G9U) і потужніший 3.0 dCi (ZD3), і їхні турбіни не взаємозамінні, тому підбір завжди починають із визначення об'єму. Друге — для 2.5 dCi обов'язково враховувати рестайлінг 2006 року: до і після нього стояли різні турбіни. Третє — користуватися спорідненістю з Opel Movano і Nissan Interstar (а на 2.5 — ще й з Trafic II), а для 3.0 dCi пам'ятати про спільний мотор з Mascott. Четверте — у 2.5 dCi турбіну випускали різні виробники (BorgWarner, KKK, Garrett, Renault), тому підбір ведуть за точним номером. І для комерційного фургона критичний простій: чим точніше підібрана турбіна, тим швидше машина повернеться в роботу. Головна болячка цих турбін — масляне голодування, тому маслосистему перевіряють завжди. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та об'єктивну інформацію про стан ще до замовлення.

Як підібрати та купити турбіну на Renault Master III в BusCentr

Підбір на Master III влаштований логічно, якщо пам'ятати про два дизелі й рестайлінг. Правильна послідовність: спершу визначити мотор — 2.5 dCi (G9U) чи 3.0 dCi (ZD3); для 2.5 уточнити рік (до 2006 чи після, бо турбіни різні), для 3.0 — лінію турбіни (Garrett чи Hitachi); за можливості зняти заводський номер зі старої турбіни; підібрати за OEM чи заводським номером; обов'язково звіритися за VIN і фото; за потреби — розширити пошук на споріднену техніку (Opel Movano, Nissan Interstar, для 2.5 — Renault Trafic II, для 3.0 — Mascott). За типом: оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна для комерційної машини; відновлена — проміжний варіант з оновленою геометрією; нова турбіна — максимальний ресурс. Оскільки Master — робочий фургон, саме тут важливі швидкий підбір і мінімізація простою. Цю деталь шукають як турбіна Рено Мастер, турбокомпресор Renault Master, «турбіна 2.5 dCi», «турбіна 3.0 dCi», «турбіна G9U», «турбіна ZD3», «турбіна 8200036999», «турбіна 8200483648», за виробником (Garrett, BorgWarner, KKK) і за спорідненою технікою (турбіна Opel Movano, Nissan Interstar, Renault Mascott). У BusCentr по Master III представлені турбіни 2.5 dCi (G9U) і 3.0 dCi (ZD3), а також супутні деталі — масляні трубки, кронштейни, захист турбіни — оригінальні, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать дизель, рік і лінію турбіни, звірять OEM і підберуть повністю сумісний варіант для Master III або його родичів, включно з Opel Movano, Nissan Interstar і Renault Mascott.